Filter Oli Pulsar 135 LS

Karena di rumah juga masih ada sisa stok filter oli, maka sekalian deh diganti filter olinya, karena saya memang rutin tiap ganti oli dua kali saya ganti juga filter olinya. Kalau dari buku manual filter oli diganti tiap dua kali ganti oli (2 x 5000 km) atau tiap 10rb km. Peran filter oli sangat penting lho, karena filter yang terbuat dari kertas khusus ini mampu menyaring kotoran dan gram-gram kecil sebelum oli masuk ke ruang mesin agar oli bersih dan terhindar dari gesekan oleh kotoran pada mesin. Namun juga jika terlambat diganti tentu ketahanan filter ada masanya, apa jadinya jika filter oli mampet dan menyumbat oli? atau bahkan kertasnya hancur dan menjadi kotoran yang masuk bersama oli? oleh karena itu penting sekali mengganti secara berkala filter oli

kebetulan mau ganti oli beserta filternya jadi punya ide untuk ditulis jadi sebuah artikel deh sambil “jepret-jepret” setiap tahapan yang saya lakukan, karena sejak beli pusy baru 3 kali lho ganti oli di bengkel resmi, sisanya ganti sendiri di rumah hehehe….

Perlengkapannya

Pertama adalah alat-alat yang digunakan :

1. Kunci 18 untuk membuka lubang pembuangan oli
2. Kunci 8 untuk membuka rumah filter oli
3. Tang untuk membuka tutup tempat oli
4. Corong untuk memasukkan oli agar tidak meleber

Yang pertama harus dilakukan tentunya adalah membuang dulu oli lama yang ada di motor hehehe…. buka baut pembuangan oli yang ada di kiri bawah (posisi horizontal) dengan kunci 18, setelah terbuka ambil filter oli bawah agar oli dapat keluar dengan deras. Jangan lupa baskom untuk alas penampungan oli bekasnya kalau nggak mau lantainya kotor tercecer oli

Buka Baut Pembuagan Oli

Ambil Filter Bawah Pembuangan Oli

Sambil nunggu olinya tiris, sekarang saatnya kita ganti filter olinya. Posisinya ada di sebelah kanan, di blok mesin yang ada lingkaran dengan tiga buat baut penyangga. Buka baut-baut tersebut dengan kunci 8, kalau bisa jangan pakai kunci ring ya, tapi pake kunci pas, karena kalau pakai kunci ring nanti cepet rusak ulir bautnya.

Rumah filter oli

Setelah dibuka, perhatikan posisi per-nya

Setelah dibuka perhatikan posisi pernya, menghadap bagian luar, itu berarti nanti ketika kita memasang filter oli yang baru tempatkan posisi atau bagian yang ada pernya menghadap keluar ya, jangan sampai terbalik.

Lalu pasang filter oli yang baru dan tutup kembali rumah filter olinya. Perlu diperhatikan posisi tutup rumah filter oli seperti gambar di bawah ini, ada garis putih diantara dua baut, itu adalah bagian bawah, jadi nanti ketika memasang tutup rumah filter oli posisi garis tersebut ada menghadap bawah (kalo nggak nggak bakalan pas nanti/gak bisa dipasang)

Tutup Rumah Filter Oli, perhatikan garis putih di atas

Pasang dan Kencangkan (Posisi per menghadap luar)

Setelah filter oli terpasang dan ditutup dengan kencang agar tidak ada oli yang merembes serta oli sudah tiris, maka tutup kembali baut lubang pembuangan oli, jangan lupa filter bagian bawahnya dipasang kembali ya, jangan sampai lupa. Setelah kencang lalu kita masukkan oli barunya deh dari lubang oli di bagian mesin sebelah kanan, buka tutupnya dengan tang, masukkan corong, lalu tuangkan oli sebanyak 1 liter dan tutup kembali.

Buka tutup oli di bagian kanan mesin

pasang corong dan tuangkan oli sebanyak 1 liter

Olinya nih...

Selesai…..

Yaps, akhirnya prosesi penggantian oli sudah selesai, sekarang suara pusy menjadi semakin halus, getaran berkurang, dan tarikan jadi semakin ringan

Semoga bermanfaat

Note : jangan memaksa mengencangkan baut terlalu kencang karena bisa slek dan patah, gunakan tenaga yang sewajarnya saja.

Walaupun jalan Jakarta sudah padat dengan kendaraan baik roda 2, 4, 3 sampe gorobak makanan, dan akan semakin padat, tetep aja bagi sebagian bikers jalanan dianggap sirkuit. Jalan padat aja masih salip kanan kiri, potong sana sini, sampe nge-bleyer2 gas atau klakson2 bahkan sirene, apalagi jalan lenggang. Sangat jarang ketemu bikers yang taat aturan dan mengutamakan safety riding.

Woooiiii… Nyadar dong bro, jalanan tuh bukan sirkuit, jalanan tuh sarana umum yang ada berbagai jenis kendaraan yang kemampuannya gak sama. Baru disalip aja udah panas, dikira orang mau ngajak balapan apa? Mental-mental emosional, gak sabaran dan mau menang sendiri tuh yang bikin jalanan di Jakarta makin panas. Apalagi kalo di lampu merah. Beeehh… Udah kayak nungguin lampu start dimulai aja, pas ijo gas langsung dibetot adu akselerasi siapa yang terdepan, dalam hal ini biasanya matic jadi raja di lampu merah, tinggal betot gas langsung ngacir tanpa harus pindah-pindah gigi.

Emang gak boleh ngebut di jalan raya? Kata siapa? Nggak ada yang larang kok tuh. Tapi ya mbok hargai hak hak pengendara lain, lihat kondisi jalan apakah memungkinkan? Apalagi di jakarta yang sangat padat. Bro, janganlah kita membahayakan diri sendiri dan juga orang lain. Kalo kata twitternya yamaha “ngebut boleh asal safety”. Harusnya yang jadi titik tekan di sini safetynya, dan safety itu sendiri bukan hanya sekedar perlengkapan safety yang kita gunakan sepeti helm, sepatu, protektor dll, tapi juga mencakup gaya dan skill riding, taat aturan, juga kecepatan. Ngebut itu juga bisa diartikan melebihi kecepatan rata-rata pengendara sekitar jalan yang kita lalui, coba aja jalan di jalanan kampung yang besarnya cuma muat 2 mobil dengan kecepatan 40-50kpj, padahal rata-rata kecepatan disana adalah 20kpj, pasti langsung diteriakin orang tuh, sama halnya di jalan raya jakarta yang padat yang kecepatan rata-ratanya sekitar 50-70kpj, kalo bro bawa motor sampe 120kpj sangat-sangat berbahaya. Bukan berarti juga membawa dibawah rata-rata itu aman, misalnya di jalan raya tadi bro bawa dengan kecepatan 10kpj, siap-siap di klakson dari belakang atau parahnya bisa ketambak.

Hampir setiap hari saya riding di jalanan Jakarta, melihat kondisi seperti itu yang sepertinya sudah dianggap biasa oleh sebagian besar pengguna jalan. Bukan berarti juga saya orang yang sok suci yang gak pernah salah dan sok taat, sok paling safety di jalan, tapi minimal marilah kita menjadi contoh yang baik bagi pengguna jalan. Yang terpenting adalah usaha kita untuk berubah dan memperbaiki diri dan sekitar kita, masalah berhasil atau tidak kita serahkan kepada Allah, karena yang Dia nilai adalah usaha kita, bukan hasilnya.

Yuuukkkk… Safety gear, safety riding, sopan dan santun di jalan

Semoga bermanfaat..

Posted with WordPress for BlackBerry.

Pulsar merupakan motor produksi india yang di impor utuh (CBU) langsung oleh BAI (Bajaj Auto Indonesia). Motor ini merupakan motor yang lumayan tinggi dan berat dibandingkan motor sekelasnya, mungkin itu yang menyebabkan kestabilan handling ketika melakukan touring. Berikut keluhan atau kekurangan yang saya alami langsung pada pulsar 135 ls (PIES) yang saya miliki sekaligus beberapa solusinya :

1. STNK dan Plat Nopol yang jadinya lama. Ada yang bilang karena motor CBU jadi lebih lama ngurus suratnya, ada juga yang bilang karena ngurusnya dikolektif sekaligus jadi menunggu kumpul sampai sekian banyak baru diurus, walaupun saya sendiri tidak tau pastinya kenapa bisa lama hampir 1 bulan, bahkan ada rekan lain yang sampai 1 bulan lebih.
2. Customer Service yg cuek bebek, jutek, nggak murah senyum, dan suka menjawab sekenanya nggak mau repot. Walaupun tidak semua seperti itu, tapi hampir setiap servis nggak pernah dapet senyum walaupun udah senyum
3. Mekanik yang kurang teliti dan terkesan asal-asalan dalam setting motor ketika servis. Hampir setiap servis performa motor menjadi tidak enak sehingga harus servis sendiri, juga masalah ketelitian dan kerapihan, seperti lupa pasang baut, baut tidak kencang dll. Biasanya di komunitas udah ada tuh mekanik-mekanik yang direkomendasiin karena kerjanya bagus di tiap-tiap BERES, tapi memang jarang. Sejak selesai servis gratis akhirnya saya memutuskan untuk tidak servis di BERES lagi dan membeli beberapa peralatan untuk servis sendiri di rumah.
4. Sparepart yang langka dan kadang harus inden lama. Ini sudah menjadi rahasia umum para pengguna motor bajaj. Mudah-mudahan sesuai janji agar kedepan bisa lebih tersedia sparepart khususnya komponen yang fastmoving
5. Getaran mesin yang lumayan kerasa di rpm 7000 seperti pernah saya bahas pada artikel di sini beserta solusinya
6. Kualitas baut yang kurang baik yang juga pernah saya bahas di sini
7. Tali kopling yang putus. Total sudah dua kali ganti tali kopling menggunakan punya vespa. Mungkin hal ini wajar mengingat jalan kota jakarta yang macet yang sering stop-n-go membuat kopling sering ditarik. Dan memang setelah pergantian pertama cepat putus dikarenakan kesalahan pemasangan
8. Arus Input dari Spul ke aki yang kurang ketika semua lampu menyala yang ditandai dengan berkedipkan indikator aki low pada dashboard. Jadi ketika lampu utama menyala dan putaran mesin di bawah 3000-4000 rpm, maka input arus yang masuk lebih kecil daripada outputnya, biasanya kejadian aki low ini pada saat terjebak macet.

Dari uraian di atas sebenarnya cuma 3 masalah yang terjadi pada motor, yaitu masalah getar, baut, dan kelistrikan. Untuk masalah kelistrikan saya cukup menambah kapasitor bank pada volt stabilizer yang saya pasang. Kekurangan/keluhan tersebut rasanya terlalu sedikit jika dibandingkan kelebihan yang saya dapatkan pada varian ini. Berikut kesan atau kelebihan yang saya rasakan selama menggunakan my pusy :

1. Dengan teknologi DTS-i (Digital Twin Spark Ignition) paten milik Bajaj alias dua busi, membuat motor ini maksimal dalam pembakaran sehingga menyebabkan tarikan motor responsif dan memiliki tenaga yang besar untuk motor 135cc serta keiritan yang bisa menyaingi motor-motor bebek. Saya sendiri bisa mendapatkan konsumsi bahan bakar rata 1:52 (1lt untuk 52km) untuk jenis premium+tora2 dan 1:55-60 untuk jenis pertamax/shell super.
2. Varian pertama Pulsar yang mengaplikasikan 4 klep dalam 1 silinder. Tentunya dengan 4 klep dan 2 businya, dijamin tenaga tambah nampol, makanya bisa ngimbangin motor batangan 150cc. Untuk mendapatkan 100kpj bukan hal yang sulit jika sudah tau cara narik gasnya dan timing perpindahan giginya.
3. Paling ringan dibanding kakak-kakaknya. Enak diajak bermanufer melalui padatnya kota Jakarta, walaupun lebih enak bebek atau matic untuk kondisi macet, tapi jika dibandingkan motor batangan lain PIES ini dengan tenaga yang besar dan bobot ringan lebih enak untuk stop-n-go.
4. Stabil di kecepatan tinggi. walaupun pada rpm 7000 getaran begitu terasa kencang, tapi ketika lewat di rpm 8000 motor terasa halus dan stabil. Pernah PP ke Bogor via Parung dan keadaan sepi, mudah banget dapet diatas 100kpj dan stabil tanpa goyang.
5. Desainnya Sporty. Mungkin banyak yang bilang varian Pulsar itu gitu-gitu aja dari dulu, udah jadul karena minim facelift, tapi untuk PIES bener-bener futuristis dan sporty desainnya. Kalo kata anak-anak PEGASUS bisa menambah kegantengan 30% wakakak….
6. Kaya teknologi yang jarang ditemui pada motor batangan lainnya. Indikator Aki, Odo dan Tripmeter, Spido Digital, Exhaust Tec, Roller rocker arm, TPS (throttle position sensor), Autochoke.
7. Kapasitas tangki yang lumayan besar jadi jarang-jarang ke SPBU. Biasa ngisi 11lt dimana masih ada cadangan sekitar 2lt. Karena tangki besar dan konsumsi yang irit, saya biasa balik ke SPBU rata-rata 3 minggu sekali
8. Mesinnya bandel. Terbukti sampai saat ini belum pernah ada masalah di my pusy khususnya mengenai mesin. Selama setahun dipakai, selain komponen yang memang rutin di ganti baru tali kopling yang 2 kali diganti, dan over all gak pernah ada masalah berarti pada my pusy.

Kalau dilihat dari jumlah memang terkesan imbang antara kekurangan dan kelebihan, tapi jika dibaca maka bobotnya lebih banyak di kelebihan, terbukti varian pulsar 135 ls ini merupakan yang terlaris dibanding kakak-kakaknya.

Mengenai kesan-kesan sebenarnya sudah tertuang pada ulasan di atas dan sejauh ini kesan saya pada my pusy selalu positif dan negatif untuk BAI dalam hal pelayanan dan sparepart, bisa dimaklumi sih karena masih kalah jauh dibandingkan motor jepang yang sudah sangat lama “menjajah” tanah air ini :p Harapan saya kedepan agar BAI bisa lebih meningkatkan kualitas pelayanan, sparepart, dealer dan segala kekurangan yang ada agar bisa semakin bersaing dengan motor jepang, kan sayang-sayang tuh kualitas motor OK tapi sparepart dan layanan buruk

Jika ada yang kurang berkenan atau ada yang salah mohon dikoreksi CMIIW

Semoga Bermanfaat,

Salam Brotherhood ^_^

Eco Riding sendiri bisa dibilang mengendarai motor kita dengan ekonomis dan hemat sehingga konsumsi bahan bakar seminimal mungkin dan jarak tempuh semaksimal mungkin, tentunya tiap kendaraan memiliki konsumsi BBM yang berbeda-beda, tapi dengan eco riding kita bisa mengoptimalkan konsumsi bahan bakar motor kita. Berikut beberapa cara teknik eco riding ketika kita berkendara :

1. Membuka gas secara perlahan. Biasa ada yang menyebutnya “mengurut” gas, tidak “membetot” gas. Biarkan motor melaju secara perlahan sesuai bukaan gas kita, karena akan sia-sia bensin kita ketika kita membetot gas karena bensin yang mengucur akan deras sedangkan tenaga/respon tidak sebanding dengan bensin yang dibakar.
2. Sesegera mungkin memindahkan ke gigi yang lebih tinggi. Dalam artian kita tidak memaksa motor kita meraung pada rpm yang terlalu tinggi, tapi tidak juga memaksakan motor berjalan pada rpm terlalu rendah. Jika puratan mesin sudah cukup untuk pindah gigi, maka sesegera mungkin pindahkan gigi. saya sendiri memindahkan gigi untuk eco riding di putaran sekitar 4000rpm.
3. Jangan terlalu sering ngerem. Biasakan memperhatikan jarak berhenti dan jangan ngerem terlalu mendadak. Misal di lampu merah sebisa mungkin kita sudah memperkirakan jarak berhenti dan menurunkan putaran gas dibanding harus mengerem tepat di lampu merah.
4. Berkendara dengan kecepatan stabil. Usahakan kecepatan konstan, begitu juga akselerasi, karena dengan demikian motor tidak bekerja terlalu berat dan pembakaran optimal.

Hal-hal di atas akan berbeda ketika kita ingin memaksimalkan performa motor, dimana dibutuhkan pemindahan gigi pada rpm yang optimal dan tepat timingnya, sedangkan untuk eco riding dilakukan pemindahan gigi pada rpm yang cukup.

Semoga bermanfaat dan mari kita jangan sia-siakan bahan bakar kita.

CMIIW

Dari spek mesin varian ini merupakan yang pertama yang menerapkan 4klep 2busi, sehingga tenaganya lebih nendang dibanding motor dikelasnya.Dan sebenarnya karena pengaplikasian 4klep inilah yang membuatnya menjadi lebih panas dan getaran yang lebih besar dibanding pulsar lainnya. Pada varian ini ternyata tidak ada balancernya seperti pulsar lainnya, sehingga suara mesin lebih kasar dan lebih getar, dimana kita ketahui salah satu cirikhas suara zziiingg pada mesin pulsar dihasilkan dari balancer ini, oleh karena itu pada pulsar 135 ls tidak terdapat suara itu.

Berikut beberapa penyebab getar di pulsar 135 ls :

1. pengaplikasian 4klep
2. tidak adanya balancer pada mesin
3. knalpot yang nahan dan nendang balik, walaupun hal ini berguna untuk menjaga tenaga agar tetap padat dan tidak ngempos khususnya pada putaran atas
4. baut yang kendor. Khususnya baut-baut yang menyambungkan antara mesin dan rangka
5. klep yang terlalu renggang dan setelan karburator yang terlalu kering

Beberapa solusi mengurangi getar :

1. ganti knalpot dengan knalpot freeflow agar gas buang tidak tertahan, tentunya dengan hitungan sesuai spek mesin. Knalpot freeflow sebenarnya juga memiliki efek negatif dimana tidak ada tekanan/dorongan balik dari knalpot ke mesin, sehingga terkadang klep tidak terdorong balik dan bisa menyebabkan seher aus
2. kencangkan semua baut, khususnya yang mengambung langsung dari mesin ke rangka
3. jetting karburator yang sesuai, jangan terlalu basah dan jangan terlalu kering, cari hingga mendapatkan warna busi merah bata, biasanya tiap motor akan beda putaran air screwnya
4. setel klep agar tidak terlalu renggang tapi juga jangan terlalu rapat, jangan terlalu jauh dari setelan standar pabrik in 0,05 dan out 0,10

CMIIW

Semoga bermanfaat

Posted with WordPress for BlackBerry.

Sedikit googling mengenai klep dan utak atik my pusy, klep terdiri dari dua bagian, yaitu klep in dan klep out, dimana pada pulsar 135 ls masing-masing ada dua buah. Klep in berfungsi untuk mebuka dan menutup saat proses pemasukan campuran bahan bakar ke ruang bakar, sedangkan klep out untuk membuka atau menutup proses pengeluaran sisa pembakaran ke knalpot.

prosesnya buka tutup klep tersebut bisa dilihat pada ilustrasi gambar di bawah ini :

dari ilustrasi di atas dapat dilihat dimana klep in membuka pada saat bahan bakar masuk ke ruang bakar digambarkan dengan warna ungu, silinder bergerak ke bawah menghisap bahan bakar. pada saat ini klep out tertutup.

setelah bahan bakar masuk maka klep in menutup (klep out juga masih menutup). pada saat ini terjadi kompresi dimana silinder naik ke atas, kemudian busi mematikkan api dan terjadilah pembakaran atau ledakan dimana silinder terdorong kembali ke bawah. pada saat ini klep disebut dalam posisi TMA (titik mati atas).

setelah pembakaran selesai silender kembali mendorong ke atas dan klep out terbuka yang berguna untuk membuang sisa pembakaran ke knalpot. siklus ini terjadi terus menerus saat motor kita menyala.

biasanya klep out di setting lebih renggang karena bahan bakar yang di serap yang melalui klep in lebih dingin dibandingkan gas buang sisa hasil pembakaran yang melalui klep out, sehingga pemuaian akan lebih besar di klep out dibanding klep in.

untuk pulsar 135 ls sendiri ukuran standar klep in adalah 0,05 mm dan klep out 0,10 mm.

saya pernah mencoba menyetel klep pulsar saya dengan setean lebih renggang dan lebih rapat dari standar. yang pertama adalah in 0,03 dan out 0,08. lalu selanjutnya saya coba dengan in 0,10 dan out 0,20. lalu apa efeknya? berikut feel yang saya rasakan dari masing-masing setelan tersebut

Setelan Klep Terlalu Rapat dari Standar (in 0,03 out 0,08)

1. Asupan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih banyak karena klep rapat sehingga pelatuk yang mendorong klep menjadi lebih jauh dan klep terbuka lebih besar sehingga bensin yang terhisap menjadi lebih banyak. efeknya ya jadi sedikit lebih boros
2. Ketika motor dinyalakan dalam kondisi dingin, langsam sulit di dapat, jika ketika panas saya setel di 1500 rpm, maka ketika dinyalakan dingin, motor sulit hidup karena langsam berada dibawah 1000 rpm. ketika saya setel rapat langsam ketika panas saya setel sekitar 1800 rpm jadi ketika dingin ada di 1000 rpm.
3. Autochoke mudah aktif. mungkin ini dikarenakan motor menjadi cepat dingin karena banyaknya bensin yang masuk sehingga pembakaran kaya dan tidak kering.
4. Akselerasinya berkurang. putaran bawah terasa berat, ini ane rasain apalagi pas lagi bareng istri, kok rasanya ini motor berat banget tarikannya ya.
5. Suara putaran mesin lebih halus, mungkin karena bensin yang dihisap lebih banyak, jadi ruang bakar tidak terlalu kering

Setelan Klep Terlalu Renggang dari Standar (in 0,10 out 0,20)

1. Dikarenakan jarak pelatuk dengan klep menjadi lebih renggang, maka dorongan pelatuk ke klep menjadi lebih sedikit/kecil sehingga bukaan klep lebih kecil. So, asupan bensin menjadi sedikit yang dihisap ke ruang bakar, tentunya akan menjadi lebih irit toh
2. Mudah langsam. Mungkin ini dikarenakan ruang bakar tidak “dibanjiri” oleh bensin sehingga lebih kering dan motor lebih mudah langsam karena lebih mudah panas dibanding kaya bensin
3. Autochoke jarang hidup, bahkan ketika sata stel terlalu renggang tidak pernah hidup sama sekali. Ini bisa jadi dikarenakan mesin lebih mudah panas karena keringnya ruang bakar.
4. Suara mesin lebih kasar, mungkin karena hisapan bensin yang sedikit jadi ruang bakar menjadi lebih kering sehingga suara mesin terdengar kasar.
5. Akselerasi lebih cepat, putaran bawah enak dan gampang naiknya.
6. Overheat. Motor menjadi lebih cepat panas dan bisa menyebabkan overheat ketika digunakan lama dan terjebak macet. efek dari overhear yang saya rasakan ketika ke depok mengantar Ibu adalah rpm langsung drop sampai 1000 rpm dari yang awalnya 1500 rpm saat langsam.

Dari pengalaman di atas, banyak kelebihan dan kekurangannya, tapi saya juga lebih khawatir masalah keawetan mesin jika settingan terlalu kering dan juga tidak enak dibawa karena berat jika terlalu kaya bensinnya, walaupun itu juga berhubungan dengan setelan air screw di karburator, tapi saya melakukan percobaan di atas tanpa mengubah setelan air screw di karburator.

Saat ini my pusy saya stel dengan kombinasi klep in 0,08 dan klep out 0,10. saya mendapatkan putaran bawah yang bagus dan mesin juga tidak mudah overheat, karena saya menggunakan di dalam kota untuk PP ke kantor saja, tapi jika saya ingin ke luar kota saya stel ke standar karena menurut feel saya lebih enak karena tidak gampang overheat. maklumlah, varian pulsar yang satu ini mengusung 4klep, lebih banyak 2klep dibanding kakak-kakaknya, sehingga mesin menjadi lebih panas dibanding varian lainnya.

Sekian sharing saya mengenai klep pulsar, jika ada yang salah mohon dikoreksi, maklum masih nubi dan masih banyak belajar dan baca-baca seputar dunia otomotif

Sumber :
http://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_cycle
http://www.kaskus.us/showpost.php?p=333114584&postcount=6671

Pekan lalu, tepatnya hari sabtu 14 Mei. Karena di rumah ada makanan lebih, jadi ingin berbagi ke orangtua yang tinggal tidak terlalu jauh dari kontrakan saya, mungkin sekitar 900 meter. Setelah ashar saya hendak berangkat menggunakan my pusy, siapin yang mau dibawa, pakai jaket, pakai helm. Istri sempat berkomentar “kok ke rumah mama aja pake helm, deket juga”. Entah sejak kapan saya lupa, mulai terbiasa kemanapun selalu menggunakan helm, walaupun jaraknya dekat, berusaha safety dimanapun, karena musibah bisa terjadi baik dekat maupun jauh, baik di jalan kampung maupun jalan raya. Saya memang punya 3 helm, satu saya berikan ke adik, satu helm full face digunakan ketika ke kantor dan jarak lumayan jauh, sedangkan yang half face untuk jarak dekat agar lebih simpel.

Tak diduga ketika di jalan terjadi kecelakaan, saya menabrak anak kecil sekitar 5 tahun. Kasihan saya melihat anak tersebut.

TKP dan Kronologi Kejadian

Kecelakaan terjadi di jalan yang hanya muat untuk dua mobil pas, jadi tidak ada selah untuk menyalip jika ada mobil yang jalan berpapasan. Tepat sebelah kiri warung dan kanan pangkalan ojek yang cuma ada satu orang anak muda, sebut saja prapto. Seperti biasa setiap mengendarai motor selalu lihat situasi sekeliling, di sebelah kanan saya ada APV yang sedang parkir, kecepatan saya kurang lebih 15kpj, karena memang banyak polisi tidur di sana dan jalan tidak luas. Tiba tiba ketika saya mendekat ke APV tersebut, ada anak kecil yang berlari lumayan kencang dari arah belakang mobil, saya kaget dan brakk…. saya tidak bisa berbuat apa-apa, anak tersebut menabrak stang kanan motor saya dan terjatuh sambil menangis, saya langsung berhenti karena pelan dan menengok ke arah anak tersebut (ada di samping kanan ban belakang).

Bak Buk Bak Buk…. tiba-tiba saja dari arah belakang ada yang memukul saya bertubi-tubi ke arah kepala belakang dan samping kiri yang saya ketahui ayah anak tersebut yang sebelumnya di depan mobil sambil memaki dan menyalahi saya, juga prapto. Situasi semakin ramai, banyak juga ibu-ibu dan bapak-bapak yang ada di sekitar lokasi mendatangi dan berusaha melerai.

Pada saat itu yang saya lakukan hanya berusaha tenang dan diam tidak membalas, akhirnya pukulan berhenti dan prapto ke depan saya meminta agar lepas helm tapi saya tahan. dengan gaya kasarnya mengancam “gw bawa ke polsek lo”, saya hanya diam saja. setalah itu saya turun dari motor dan men standar motor, pukulan sudah tidak ada tapi makian tetap membahana. Saya membuka helm dan saya katakan “Tenang, tenang semuanya, saya akan tanggung jawab, sekarang segera obati/bawa anak ini ke rumah sakit” dengan wajah yang berusaha tidak panik, tenang, dan berusaha sabar dengan makian dan pukulan-pukulan tadi.

Anak tersebut dibawa ke tukang urut oleh ayahya dan prapto masih tetap mengancam-ancam saya dengan gaya premannya yang sedikit saya cuekin dan saya berusaha ngobrol, minta maaf, dan berusaha simpati pada sang ibu korban sambil menenangkan beliau.

awalnya sang ibu menyalahkan saya, tapi ketika berusaha saya tenangkan dan minta maaf berkali-kali, akhirnya sang ibu juga mengakui kelalaiannya membiarkan anaknya langsung keluar mobil ketika ia memakai sepatu dan berlari.

“saya mau pulang dulu mau ambil dompet, karena saya sekarang tidak bawa apa-apa”, kata saya kepada prapto dan sang ibu. Sepanjang jalan ada juga ibu-ibu yang menasehati saya agar bersabar dan untuk tenang, dan sepanjang jalan ke kontrakan, saya berusaha tenang dan berdoa semoga segala sesuatunya dimudahkan.

Lalu saya diminta prapto untuk ikut ke tempat anak tersebut di urut. Saya lalu menaruh helm di motor dan memarkirkan di pinggil di depan sebuah rumah yang ada ibu-ibu dan bapak-bapak berkumpul melihat kejadian. Seorang Ibu bertanya “mau kemana mas?”, “diminta datang ke tempat anak itu bu”, lalu serentak orang-orang yang berada di sana melarang saya ke sana, dan meminta agar semua diselesaikan di sini. Yang saya ketahui mereka semua khawatir akan terjadi apa-apa jika saya ikut dengan prapto. Tapi prapto tetap mengharuskan saya kesana, akhirnya saya “dikawal” oleh seorang bapak bernama Arman dan orang-orang sekitar membolehkannya karena mereka percaya dengan Pak Arman.

Singkat cerita di tempat kami menunggu sang anak, saya berusaha bersikap bersahabat dengan prapto dan kerabat sang ibu dan saling bercerita banyak hal. Sikap prapto yang kasarpun berubah melunak.

Ketika sang ayah datang sayang langsung menghampiri dan hendak meminta maaf dan menanyakan biaya pengobatan. Tak disangka, sebelum saya minta maaf, sang ayah tadi meminta maaf lebih dahulu dan mengakui kesalahan anaknya dan kelengahan mereka. Ya, saya fikir mereka sudah semakin tenang dan sayapun meminta maaf dan sedikit ngobrol. Untuk biasa pengobatanpun saya tidak dimintai apa-apa. Semoga anak tersebut lekas sembuh

Akhirnya saya kembali ke TKP diantar Pak Arman dan orang-orang di sana menanyakan yang terjadi. Sayapun berterimakasih kepada orang-orang itu karena telah membela dan berusaha melindungi saya. Saya juga meminta maaf apabila merepotkan dan mengganggu jalan di sana. Jadi sekarang setiap saya melewati jalan itu banyak yang selalu menyapa saya yang biasanya saya juga cuek ketika lewat sana

Dari kejadian itu saya juga memahami apa yang dilakukan korban, karena saya juga pernah mengalami sebagai korban, yang pertama timbul adalah emosi, tapi jika kita lawan dengan emosi, maka kejadian tersebut akan semakin buruk, dan tentunya yang dianggap sebagai pelakulah yang akan mengalami kerugian paling banyak. Tidak terbayang seandainya saya ikut emosi dan melawan sang ayah dan prapto karena tidak terima dengan tindakan mereka dan bilang anak tersebut yang salah, mungkin akan ada perkelahian dan saya yang akan paling merugi.

Helm… yap, dengan ini kepala saya terlindungi dari pukulan-pukulan tersebut, saya fikir mungkin yang memukul yang merasakan sakit di tanggannya karena memukul helm saya, saya sendiri tidak merasakan sakit karena busa di helm yang lumayan empuk. Apa jadinya jika saya tidak pakai helm? mungkin saya sudah babak belur

tiga hal ini yang menurut saya memberi pelajaran berharga bagi saya, yaitu tenang, sabar, dan safety 

^_^

Kronologi kejadian

Setelah lampu merah di jalan ampera yang ke arah gedung arsip, saya langsung melajukan kendaraan. Seperti biasa saya tidak pernah gas spontan (dibetot biasa orang bilang), tapi secara perlahan dengan mengurut gas, karena saya lebih suka ecoriding, apalagi BBM semakin mahal :p

Ketika mendekati gedung arsip kecepatan antara 40-50kpj, saya melihat situasi sekitar aman-aman saja, khususnya yang dari arah berlawanan yang lumayan padat tapi tetap lancar. Lalu tepat di depan gedung arsip tiba-tiba saja ada motor bebek yang main potong dari arah berlawanan mau masuk ke gedung arsip tanpa berhenti dahulu melihat situasi dan memberi tanda. Saya yang kaget langsung rem mendadak tetapi tidak membanting stir,… Brakk… Tabrakanpun tak terhindarkan, motor saya menabrak roda depan bebek tersebut.

Kami berdua sama-sama terjatuh, lalu saya langsung berdiri dan menuju motor bebek tersebut sambil marah-marah “**sensor**, kalo belok liat-liat dong, jangan asal potong aja, kalo saya mobil mas udah mati tau gak, dasar **sensor**”. Kata-kata tersebut langsung saja keluar karena emosi, tapi tidak sampai terjadi kontak fisik.

Satpam-satpam gedung arsip datang membantu, menuntun kami dan memindahkan motor ke dalam gedung arsip. Lalu mempersilahkan kami duduk, memberi minum hangat dan peralatan P3K. Saya sendiri mengalami luka besot di dengkul kanan dan pengendara bebek di tulang kering tapi tidak parah. Alhamdulillah saya memakai sepatu tomkins easyboot yang bisa melindungi kaki sampai setengah tulang kering.

Satpam dan beberapa orang di gedung arsip meminta kami menyelesaikan secara damai saja, karena jika diketahui polisi urusan bisa ribet dan sulit, apalagi lokasinya dekat dengan pengadilan.

Singkat cerita pengendara bebek minta ganti rugi karena roda depan motornya penyok dan menyalahkan karena saya yang menabrak. Lalu saya menanyakan

“apakah pada saat belok mas berhenti dulu agar pengendara lain tahu mas mau berbelok di tempat itu?”

Pertanyaan tersebut tidak dijawabnya, orang tersebut cuma berkata lagi “tapi kan mas yang nabrak”, dan pertanyaan saya di atas saya tanya lagi tanpa jawaban. Bahkan saya berkata “kalo saya mobil mas sudah mati”. Kata-kata yang keluar karena emosi.

Karena saya sibuk sendiri dengan mengobati lutut menggunakan kapas dan betadine sambil BBM-an sama orang kantor untuk izin tidak masuk, pengendara bebek tadi pergi dengan meninggalkan motornya di parkiran. Setelah selesai mengobati saya bertanya ke satpam kemana pengendara bebek itu, kata satpam “lagi ke pengadilan mas di sebrang sana, tadinya dia belok ke sini karena dikira ini pengadilan. Katanya dia mau sidang karena habis ketilang polisi kemarin. Mas mending pulang aja, daripada panjang urusannya kalo ketahuan polisi di pos sebelah sana, waktu itu ada yang tabrakan juga trus udah saya umpetin motornya tapi ketauan polisi langsung disita tuh motor”, “oh, yaudah pak saya balik ya, terimakasih banyak pak “. Saya langsung pulang deh ke rumah.

Pelajaran yang saya ambil

Pertama, ketika di jalan yang tidak ada pembatas jalan antara ruas yang berlawanan arah, harus selalu waspada.

Kedua, ketika terjadi kecelakaan sebisa mungkin jangan banting stir ke arah kanan, karena bisa tertabrak dari arah yang berlawanan.

Ketiga, ketika akan berbelok hendaklah berhenti dahulu di tempat kita akan berbelok, ini sangat berguna karen kita bisa melihat kondisi jalan apakah sudah aman untuk berbelok, juga agar pengendara lain tahu kalau kita akan berbelok di tempat tersebut.

Keempat, gunakan safety gear agar melindungi tubuh kita. *karena harian mungkin saya kurang mengenakan elbow dan knee protector yang biasa cuma saya gunakan untuk turing.

Kelima, jaga emosi anda ketika kecelakaan menimpa, khususnya jangan melakukan kontak fisik, karena hal tersebut hanya akan memperkeruh masalah.

Semoga bermanfaat

Melalui tulisan ini saya mau sedikit share tentang kecelakaan yang pernah saya alami dan pelajaran-pelajaran yang saya ambil dari kejadian tersebut.

Kecelakaan Pertama

Saya lupa tanggal kejadiannya, tapi kejadian ini terjadi di saat pulang dari kantor di pojok pesangrahan (jalur angkot S14). Karena jalan yg cuma muat 1 mobil dan 1 motor untuk menyalip, tapi kalau sedang ada kendaraan dari lawan arah berbahaya karena terlalu mepet.

Kondisi jalan saat itu tidak terlalu ramai, di depan saya ada motor bebek berboncengan yang depannya ada mobil sedan, karena saya tidak suka terlalu mepet, maka saya tidak di samping motor, tapi membuntuti di belakangnya agar samping kanan-kiri saya terasa lebih lega. Di belakang saya juga ada beberapa motor yang juga sedang santai tidak mau ambil posisi samping (karena saya dan pengendara di depan memang di tengah).

Tiba-tiba saja motor di depan saya melakukan rem mendadak yang saya ketahui di depannya ada lubang tapi tidak terlalu dalam dan sebenarnya bisa dilalui, tapi mungkin karena kaget pengendara tersebut langsung rem mendadak. Saya pun berhasil melakukan rem tanpa menabrak, saya merasakan agak sedikit mengangkat roda belakang motor saya dan badan agak maju sedikit, tapi tiba-tiba ada hentakan keras terasa di belakang dan saya langsung terpental ke depan dengan motor tetap diam lalu terjatuh ke samping.

Kejadian tersebut langsung menarik perhatian pengendara dan orang-orang sekitar termasuk pengendara yang melakukan rem mendadak, tapi ketika dipanggil orang tersebut nengok sebentar dan langsung lari tancap gas. Saat itu kondisi saya sedang duduk di jalanan dan langsung dibantu berdiri oleh pengendara motor lainnya, saya melihat ke belakang ke arah orang yang menabrak, ternyata orang agak tua bersama istrinya dengan motor honda GL, saya jadi tidak tega.

Ketika berdiri saya langsung menuju ke arah motor saya yang jatuh, tapi orang yang membantu saya berdiri melarang dan berkata “tidak usah dikejar mas orangnya!”, lalu saya jawab “tidak pak, saya mau mendirikan dan memindahkan motor saya”. Pada saat itu cuma ada motor yang hilir mudik dan tidak ada mobil sehingga motor masih bisa lewat.

Dalam hati banyak yang berkecamuk ingin menyalahkan orang yang kabur tadi, tapi saya berusaha menenangkan diri. Lalu saya pulang dan yang saya rasakan di kaki kanan yang agak keseleo. Motor mengalami lecet di visor headlamp sebelah kiri dan tuas kopling yang bengkok.

Sampai di rumah saya istirahat, lalu besoknya izin tidak kerja lalu mengganti tuas kopling pusy dengan tuas kopling Yamaha RX-Z.

Pelajaran yang Saya Ambil

pertama, jangan mengikuti mobil dibagian tengah, karena bisa jadi ada lubang yang bisa mengagetkan kita. Jika memungkinkan ikuti dibagian roda mobil.

kedua, jaga jarak aman dengan kendaraan di depan kita agar jika ada insiden mendadak seperti rem mendadak kita bisa segera mengantisipasi, tapi memang kita tidak akan tahu apakah pengendara di belakang kita melakukan hal yang sama. Tapi minimal kita berusaha safety baik untuk diri kita maupun pengendara lain

ketiga, jika bisa melakukan pengereman dengan baik daripada harus banting stir ke kiri apalagi ke kanan, karena bisa menyebabkan kita tergelincir bahkan ditabrak oleh kendaraan yang berlawanan arah.

keemmpat, berusaha tenang. Walaupun ini sulit, apalagi ketika posisi kita sebagai korban, minimal jangan sampai ada kontak fisik.

kelima, selalu menggunakan minimal helm dan sarung tangan. Dari kejadian itu tidak ada lecet atau luka benturan yang fatal, karena saya menggunakan helm dan sarung tangan, cuma ada sedikti baret di helm dan sarung tangan yang saya gunakan. Apa jadinya jika kita tidak menggunakan itu?

semoga bermanfaat dan bisa menjadi pelajaran kita semua

bersambung…

sejak awal munculnya baby pulsar ini, langsung saja terbentuk komunitasnya di kaskus yg pada awalnya belum memiliki nama dan sekarang lebih dikenal dengan nama PEGASUS. disini sedikit saya rangkum mengenai penyakit mengenai baut pulsar 135 atau biasa disebut PIES diluar penyakit2 lain yg mungkin dan pernah muncul dan dialami teman2 di PEGASUS.

Patahnya baut filter oli dan sekitarnya (bautnya sama)

ini merupakan kasus pertama yg dialami seorang teman bernama Giandi. awalnya sih bukan masalah baut, tapi masalah oli yg rembes di sekitar mesin sebelah kanan bawah (sekitar filter oli). Hal rembesan oli ini juga sempat saya alami ketika motor baru dikirim.

Setelah di cek ternyata masalahnya ada di baut yg kurang kencang atau kendur, ya solusinya tinggal kencangkan saja bautnya dengan kunci 8, alhamdulillah setelah itu PIES saya aman dari masalah rembesan oli, saya juga akhirnya mengencangkan semua baut yg ada di bagian mesin tsb, termasuk yg sebelah kiri dan atas.

seperti biasa, setiap masalah dan solusi selalu kita share di kaskus dimana tempat awal mula PEGASUS terbentuk dan menjadi tempat “curhat” dan nge-junk :p. yg pasti hampir setiap solusi dijalani oleh rekan2 yg memiliki masalah yg sama, tp mungkin beda nasib, beberapa teman yg mengencangkan baut mengalami patah baut yg menyebabkan harus di bubut untuk memperbaikinya. padahal dari info yg disampaikan tidak terlalu kencang tenaga yg digunakan, tp baut langsung patah.

ada 2 faktor yg bisa jadi penyebab, pertama karena memang bagian mesin adalah bagian yg paling panas dibanding bagian2 lain, apalagi PIES ini merupakan pulsar pertama yg meng-aplikasikan 4 klep. kedua adalah kualitas baut yg memang kurang bagus dan tidak diperhitungkan dgn panasnya mesin dan ketahanan baut terhadap panas tersebut, sehingga bisa membuat baut menjadi getas.

Patahnya baut yg menyambungkan knalpot dan mesin

hal ini juga dialami beberapa teman dimana gejala awal terdengar suara seperti gemerincing dan kasar dari bagian mesin, dan ketika dibawa terasa tidak enak. setelah di cek ternyata bautnya patah dan masuk ke dalam bagian mesin, ini berbeda dengan kasus di atas dimana patahnya dikarenakan mengencangkan baut, tapi patah dengan sendirinya.

hal ini sebenarnya sangat fatal karena pecahan baut bisa masuk kedalam mesin dan juga menyebabkan bocornya kompresi motor. pecahan2 itu atau baut itu bisa saja merusak mesin. perbaikannya pun bagi yg bautnya masuk ke mesin harus dibongkar blok mesin atas untuk membuka dan membuang baut yg patah.

alhamdulillah untuk PIES versi terbaru baut bagian ini sudah diganti dgn yg lebih kuat dan bisa dibeli di bengkel resmi untuk yg keluaran pertama yg ingin mengganti bautnya.

kalau menurut pendapat pribadi sih, ini selain panas mesin juga karena getaran PIES yg lebih besar daripada pulsar 180 maupun 200, karena PIES tidak menggunakan balancer dan klepnya ada 4, juga didukung oleh jalanan jakarta yg seperti medan offroad dan banyak lubang, ya jadi mendukung deh…

Patahnya baut blok mesin atas

selanjutnya ke blok mesin atas, hal ini saya alami sendiri pada hari minggu kemarin 15 Mei. hal ini terjadi ketika selesai melakukan stel klep si Pusy (nama pulsar saya). tahapannya seperti  biasa spt posting stel klep yg pernah sy posting.

ketika sudah selesai dan saya memasang tutup blok mesin atas dan mengencangkan baut, pas baut teakhir, kok tau2 los ya putaran saya, padahal belum kencang. Arrrggghhh….. ternyata bautnya patah dan paling saya khawatirkan adalah patahan baut di dalem yg gak bisa dibuka alias harus di bor dan di bubut. tapi ternyata masih ada bagian patah yg keluar sedikit dan dengen tang bisa dikeluarkan… huuufffttt….

akhirnya segera ke bengkel langganan buat nyari baut yg mirip dan lebih kuat. dan alhamdulillah dapet baut dgn kuncil L yg insya Allah lebih kuat dari baut bawaan beres.

buat temen2 pengguna PIES, harus hati2 ya mengenai baut, krn kualitasnya bisa jadi kurang baik, bisa dilihat dari penampakannya yg terkesan rapuh (pendapat pribadi). dan mudah2an Bajaj memperbaiki masalah2 yg ada pada setiap motornya dan mempermudah sparepart2 Bajaj serta pelayanannya. sayang2 kan klo motor bagus, performa mantap, tp sparepart susah dan pelayanan beres nggak beres hehehe….

sumber gambar : http://www.facebook.com/home.php?sk=group_124839210907599&view=photos