Seputar Klep Pulsar 135 LS (Efek Terlalu Rapat dan Terlalu Renggang dari Standar)

Kali ini saya ingin sedikit membahas mengenai klep pulsar 135 ls berdasarkan pengalaman yang saya alami pada motor saya sendiri, seperti klep terlalu renggang atau sebaliknya. Pada varian pulsar 135 ls ini klep ada empat buah, berbeda dengan kakak-kakaknya yang menggunakan dua klep, oleh karena itu walaupun “cuma” 135cc dengan 4klep dan 2businya motor ini mampu bersaing dengan motor 150cc seperti byson maupun new mega pro.

Sedikit googling mengenai klep dan utak atik my pusy, klep terdiri dari dua bagian, yaitu klep in dan klep out, dimana pada pulsar 135 ls masing-masing ada dua buah. Klep in berfungsi untuk mebuka dan menutup saat proses pemasukan campuran bahan bakar ke ruang bakar, sedangkan klep out untuk membuka atau menutup proses pengeluaran sisa pembakaran ke knalpot.

prosesnya buka tutup klep tersebut bisa dilihat pada ilustrasi gambar di bawah ini :

dari ilustrasi di atas dapat dilihat dimana klep in membuka pada saat bahan bakar masuk ke ruang bakar digambarkan dengan warna ungu, silinder bergerak ke bawah menghisap bahan bakar. pada saat ini klep out tertutup.

setelah bahan bakar masuk maka klep in menutup (klep out juga masih menutup). pada saat ini terjadi kompresi dimana silinder naik ke atas, kemudian busi mematikkan api dan terjadilah pembakaran atau ledakan dimana silinder terdorong kembali ke bawah. pada saat ini klep disebut dalam posisi TMA (titik mati atas).

setelah pembakaran selesai silender kembali mendorong ke atas dan klep out terbuka yang berguna untuk membuang sisa pembakaran ke knalpot. siklus ini terjadi terus menerus saat motor kita menyala.

biasanya klep out di setting lebih renggang karena bahan bakar yang di serap yang melalui klep in lebih dingin dibandingkan gas buang sisa hasil pembakaran yang melalui klep out, sehingga pemuaian akan lebih besar di klep out dibanding klep in.

untuk pulsar 135 ls sendiri ukuran standar klep in adalah 0,05 mm dan klep out 0,10 mm.

saya pernah mencoba menyetel klep pulsar saya dengan setean lebih renggang dan lebih rapat dari standar. yang pertama adalah in 0,03 dan out 0,08. lalu selanjutnya saya coba dengan in 0,10 dan out 0,20. lalu apa efeknya? berikut feel yang saya rasakan dari masing-masing setelan tersebut

Setelan Klep Terlalu Rapat dari Standar (in 0,03 out 0,08)

1. Asupan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih banyak karena klep rapat sehingga pelatuk yang mendorong klep menjadi lebih jauh dan klep terbuka lebih besar sehingga bensin yang terhisap menjadi lebih banyak. efeknya ya jadi sedikit lebih boros 😀
2. Ketika motor dinyalakan dalam kondisi dingin, langsam sulit di dapat, jika ketika panas saya setel di 1500 rpm, maka ketika dinyalakan dingin, motor sulit hidup karena langsam berada dibawah 1000 rpm. ketika saya setel rapat langsam ketika panas saya setel sekitar 1800 rpm jadi ketika dingin ada di 1000 rpm.
3. Autochoke mudah aktif. mungkin ini dikarenakan motor menjadi cepat dingin karena banyaknya bensin yang masuk sehingga pembakaran kaya dan tidak kering.
4. Akselerasinya berkurang. putaran bawah terasa berat, ini ane rasain apalagi pas lagi bareng istri, kok rasanya ini motor berat banget tarikannya ya.
5. Suara putaran mesin lebih halus, mungkin karena bensin yang dihisap lebih banyak, jadi ruang bakar tidak terlalu kering

Setelan Klep Terlalu Renggang dari Standar (in 0,10 out 0,20)

1. Dikarenakan jarak pelatuk dengan klep menjadi lebih renggang, maka dorongan pelatuk ke klep menjadi lebih sedikit/kecil sehingga bukaan klep lebih kecil. So, asupan bensin menjadi sedikit yang dihisap ke ruang bakar, tentunya akan menjadi lebih irit toh 😀
2. Mudah langsam. Mungkin ini dikarenakan ruang bakar tidak “dibanjiri” oleh bensin sehingga lebih kering dan motor lebih mudah langsam karena lebih mudah panas dibanding kaya bensin
3. Autochoke jarang hidup, bahkan ketika sata stel terlalu renggang tidak pernah hidup sama sekali. Ini bisa jadi dikarenakan mesin lebih mudah panas karena keringnya ruang bakar.
4. Suara mesin lebih kasar, mungkin karena hisapan bensin yang sedikit jadi ruang bakar menjadi lebih kering sehingga suara mesin terdengar kasar.
5. Akselerasi lebih cepat, putaran bawah enak dan gampang naiknya.
6. Overheat. Motor menjadi lebih cepat panas dan bisa menyebabkan overheat ketika digunakan lama dan terjebak macet. efek dari overhear yang saya rasakan ketika ke depok mengantar Ibu adalah rpm langsung drop sampai 1000 rpm dari yang awalnya 1500 rpm saat langsam.

Dari pengalaman di atas, banyak kelebihan dan kekurangannya, tapi saya juga lebih khawatir masalah keawetan mesin jika settingan terlalu kering dan juga tidak enak dibawa karena berat jika terlalu kaya bensinnya, walaupun itu juga berhubungan dengan setelan air screw di karburator, tapi saya melakukan percobaan di atas tanpa mengubah setelan air screw di karburator.

Saat ini my pusy saya stel dengan kombinasi klep in 0,08 dan klep out 0,10. saya mendapatkan putaran bawah yang bagus dan mesin juga tidak mudah overheat, karena saya menggunakan di dalam kota untuk PP ke kantor saja, tapi jika saya ingin ke luar kota saya stel ke standar karena menurut feel saya lebih enak karena tidak gampang overheat. maklumlah, varian pulsar yang satu ini mengusung 4klep, lebih banyak 2klep dibanding kakak-kakaknya, sehingga mesin menjadi lebih panas dibanding varian lainnya.

Sekian sharing saya mengenai klep pulsar, jika ada yang salah mohon dikoreksi, maklum masih nubi dan masih banyak belajar dan baca-baca seputar dunia otomotif 🙂

Sumber :
http://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_cycle
http://www.kaskus.us/showpost.php?p=333114584&postcount=6671